F1 Engine Specifiche

Anche se la Formula 1 è una serie che genera innovazione , questo non è il caso quando si tratta di sviluppo del motore . Nel 2006 , la serie ha implementato un congelamento sviluppo del motore che limita le modifiche al motore di una macchina a un insieme molto limitato di voci relative all'affidabilità . Nel complesso , team di Formula 1 sono limitati in termini di quantità di innovazione possono mettere nei propri motori o motori forniti da un partner tecnico . Fonti di energia

Formula 1 regole richiedono che tutte le centrali elettriche sono da 2,4 litri , motori a quattro tempi con otto valvole disposti in un layout di 90 gradi "V" . La velocità massima di rotazione dell'albero motore è 18.000 giri al minuto . I motori sono normalmente aspirati senza l'uso di compressori . L'unica altra forma di propulsione ammesso è il Kinetic Energy Recovery System, che prende energia sprecata creato durante il processo di frenata e la converte in potenza . Un sistema consente al conducente di ricevere un " boost" dal KERS ogni giro attivando un pulsante sul volante . Il KERS ha una potenza massima di 60 kW e un autista può utilizzare fino a 400kJ di spinta in un giro.
Dimensioni

Il peso minimo per un motore di Formula 1 nella stagione 2010 era di 95 kg . Il centro di gravità del motore deve essere ancora 165 mm sopra il piano di riferimento , che è la linea su cui la parte inferiore della vettura si siede , mentre la linea centrale dell'albero motore deve essere minore di 58 mm sopra il riquadro di riferimento . Il centro longitudinale e laterale di gravità del motore deve essere al massimo 50 mm dal centro geometrico del motore . Il diametro del foro cilindro non può superare i 98 millimetri e le bombole devono essere 106,5 millimetri a parte , con una variazione di 0,2 mm .
Throttle

L'unico tipo di valvola a farfalla meccanismo consentito in Formula 1 è un singolo , chassis montato pedale . Le squadre non sono autorizzati a modificare il pedale in alcun modo che consenta un driver di identificare punti specifici del gas. Tacche o creste potrebbero aiutare i conducenti a trovare le giuste posizioni della valvola a farfalla per controllare curve veloci si avvicina . La posizione della valvola a farfalla quando non è depresso o completamente premuto deve corrispondere al motore quando è al minimo o in posizione di massima apertura .

Materiali

carter motore e teste cilindri sono realizzati sia fuso o leghe di alluminio battuto . Leghe a base di ferro sono richiesti per una varietà di parti del motore , compresi i gomito , alberi a camme e spinotti . Pistons devono essere effettuate da determinati tipi di leghe di alluminio . Le squadre hanno la scelta di fare bielle sia da ferro o leghe di titanio .


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