Caratteristiche di sicurezza F1

The One serie di corse Formula è, probabilmente , l'apice dello sport automobilistico ed è stato da allora era moderna del formato di regata ha avuto inizio nel 1950 . Ventidue piloti vetture state-of- the-art corsa a velocità prossime 200 mph . Anche se non è una gara di Formula Uno , il terribile incidente a Le Mans , nel 1955 - in cui morirono 77 spettatori - ha cambiato atteggiamento verso la sicurezza in tutti gli sport a motore, nessuno più che in Formula Uno . Oggi , la sicurezza dei piloti, spettatori , meccanici e funzionari della pista è fondamentale e strettamente regolamentato. Abbigliamento

piloti di Formula Uno indossano tute , biancheria intima, guanti e stivali realizzati in materiale ignifugo Nomex chiamato , che è stato progettato per resistere a temperature di 840 gradi Celsius per 11 secondi. Ogni conducente indossa un casco su misura con diverse caratteristiche di sicurezza incorporate . Saggi alla fiamma in modo che la temperatura interna rimane sotto i 70 gradi centigradi , e un filtro dell'aria impedisce il driver di respirare polveri e fumi nocivi. Meccanica anche indossare Nomex tute da gara come fanno marescialli di sicurezza .
HANS

durante un impatto frontale grave , collo del conducente può essere soggetto a carichi enormi . Roland Ratzenberger ha subito un infortunio mortale in proprio un crash quando qualifiche del Gran Premio di San Marino a Imola nel 1994. Auto di Formula Uno di oggi dispongono di un dispositivo chiamato HANS - Head and Neck Support - per prevenire tali lesioni . Introdotto nel 2003 , HANS impedisce la testa di volare in avanti durante l'impatto e si compone di un collare in fibra di carbonio , indossata intorno al collo dei driver , che è collegato al casco di sicurezza .
Harness

driver sono tenuti in posizione all'interno della vettura da una cintura di sicurezza a cinque punti . Non solo progettato per proteggere il conducente in caso di incidente , le cinture di sicurezza impedisce al guidatore di muoversi nella cabina di guida durante la frenata e in curva . Anche se possono raggiungere il meccanismo di rilascio , i conducenti stessi sono in grado di stringere l'imbracatura . Questo è un lavoro per il loro ingegnere di gara .
Cockpit

Formula Uno auto da corsa sono costruite intorno ad un monoscocca che contiene la cabina di guida del conducente. La monoscocca sostituisce il telaio e la carrozzeria delle vetture precedenti separata . Prove di impatto vengono eseguite su ogni monoscocca per garantire il conducente ha un'alta probabilità di sopravvivere un incidente . La cabina di guida del driver è circondata da una cellula di sicurezza attraverso cui linee del carburante , liquido di raffreddamento del motore o del petrolio sono autorizzati a passare. Sopra il pozzetto è il roll bar , che impedisce la testa del conducente di venire a contatto con il terreno in caso di una macchina ribaltamento . Integrato nel lavoro sul corpo, il roll bar è soggetto a prove in cui non deve deformare da più di 50 mm ed è in grado di sopportare carichi fino a 9 tonnellate .

Zone ad assorbimento

Dovrebbe un'automobile essere coinvolto in un impatto ad alta velocità , gran parte dell'energia viene dissipata mediante l'uso di zone di deformazione intorno alla cellula di sicurezza che contiene la cabina di guida. Mentre questo è progettato per proteggere il guidatore , può anche portare alle ruote distacco dalla macchina e causando un pericolo per gli spettatori e funzionari della pista . Attacchi di sicurezza , introdotte nel 1998 , sono progettati per evitare che ciò accada . Se le pastoie fanno rompere e la ruota diventa libero , anche se ancora pericoloso , la quantità di inerzia della ruota libera è ridotta .

Barriere

circuiti di gara moderni sono circondati da barriere di sicurezza e recinzioni di sicurezza elevati progettati per mantenere auto e detriti sulla pista da spettatori. Barriere di gomme sono posti di fronte ad alcune barriere per ridurre l'energia sperimentata dal conducente durante l'impatto . Trappole di ghiaia sono utilizzati per rallentare auto giù durante un incidente in modo che qualsiasi impatto con le barriere si riduce . Vie di fuga - aree asfaltate livello in prossimità della pista - sono anche disposti strategicamente in tutto il circuito per dare agli automobilisti la possibilità di ridurre la velocità se lasciano il circuito durante un incidente

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Marescialli di tutto il circuito utilizzano un sistema di bandiere colorate per avvisare i conducenti di possibile pericolo . Sventolato bandiere gialle indicano che vi è un pericolo avanti e conducenti devono rallentare e essere pronti a fermarsi. A bandiere blu ondulate mostra un driver che una macchina più veloce si avvicina , e lui dovrebbero essere preparati a muoversi fuori strada . Ciò avviene solo se la vettura sta per essere doppiato e non quando corse per la posizione . Bandiere rosse indicano che la gara è stata interrotta , e conducenti devono tornare alla zona del pozzo o essere disposti a fermarsi. Circuiti moderni anche integrare queste bandiere con i sistemi di illuminazione di allarme sicurezza .
Safety Car

La vettura di sicurezza è stato introdotto per la Formula Uno nel 1996. Se c'è un incidente o detriti sulla pista che deve essere eliminato , la safety car viene distribuito . Velocità Drivers seguono la vettura intorno al circuito notevolmente ridotto garantendo marescialli sono in meno pericolo se hanno bisogno di avventurarsi sul circuito . Prima della safety car , marescialli rischierebbe la loro vita protetto solo da bandiere ondulate traccia .


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