Dallo staff di superyacht e fornitori di barche agli imprenditori della vela avventurosa:incontra i passaggi oceanici

Sono nato viaggiatore, trascorrendo la mia infanzia nel jet set non accompagnato in tutti gli Stati Uniti.

Sommario: show 1 Sono nato viaggiatore, trascorrendo la mia infanzia nel jet set non accompagnato in tutti gli Stati Uniti. 1.1 Il piano originale era di andare in crociera alle Bahamas, ma non riuscivo a capire come avrei fatto soldi da remoto in posti stranieri. 2 Ci piaceva l'idea di consegnare barche per lavoro. 2.1 La filosofia della vela è usare il vento, stare fuori dagli elementi ed essere tutt'uno con la natura. 3 Per quanto mi riguarda, ho sempre saputo che la mia carriera non sarebbe stata su grandi yacht. 4 Entro il 2019, Nathan e io abbiamo deciso di acquistare una barca.

Ricordo i volti sorridenti di molti assistenti di volo che erano i miei guardiani temporanei del cielo. I loro capelli perfettamente tagliati o raccolti in crocchia, le uniformi stirate con cura mentre facevano i loro turni da un aeroporto all'altro, consegnandomi in sicurezza a qualsiasi zia, zio o nonno stesse aspettando al gate di arrivo.

Ricordo di aver pensato tra me e me, un giorno, avrò un lavoro che mi permetterà di viaggiare per il mondo, tirare la valigia negli aeroporti ed esplorare nuove terre.

Alla fine, l'ho fatto; tuttavia, il mio percorso mi ha portato nel settore dei servizi a galla, venendo pagato per lavorare su barche a vela e yacht a motore e, infine, avviando un'attività chiamata Ocean Passages a bordo della mia nave, Ultima .

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Tutto è iniziato dopo aver venduto la mia prima barca, Hobo Chic, uno sloop costruito negli anni '70 di cui ero comproprietario con mio marito Nathan e un'altra coppia. Per 2,5 anni abbiamo vissuto a bordo, condividendo 37 piedi di lunghezza con due cabine e due bagni (bagni).

Il piano originale era di andare in crociera alle Bahamas, ma non riuscivo a capire come avrei fatto soldi da remoto in posti stranieri.

Nathan e io non volevamo ostacolare i nostri piani con il nostro amico, quindi abbiamo proposto di vendere la nostra parte della barca. Fortunatamente, un uomo del porto turistico in cui vivevamo era interessato a Hobo Chic per i suoi interni accoglienti e gli aggiornamenti. Si è offerto di comprare la barca per $ 5.000 in più di quanto l'abbiamo comprata. Decidemmo tutti di accettare quell'offerta e di andare per la nostra strada.

Nathan ed io abbiamo lasciato i nostri lavori a terra per lavorare per un capitano che aveva bisogno di equipaggio per un passaggio in mare aperto. Christian, un marinaio provato e vero, maneggiava le barche con grazia e un contegno tranquillo. Stava consegnando un Hylas 54 da BVI a Newport con scalo alle Bermuda.

Abbiamo incontrato lui e il resto dell'equipaggio a Nanny Cay, BVIs e abbiamo trascorso una giornata imparando la barca navigando verso Beef Island e facendo snorkeling. Da lì, abbiamo impostato la nostra rotta a circa 850 nm a nord verso le Bermuda.

Stavamo in piedi da soli 24 ore su 24, cucinavamo a turno e nel nostro tempo libero intrecciavamo le righe e leggevamo libri. Una volta alle Bermuda, ci siamo riforniti e abbiamo trascorso due giorni a ricaricarci esplorando l'isola, andando in bicicletta e dormendo tutta la notte. Siamo partiti per Newport, dove abbiamo riordinato la barca e l'abbiamo lasciata su una palla di ormeggio perché il proprietario potesse salire a bordo, come se fosse sempre stata lì.

Ci piaceva l'idea di consegnare barche per vivere.

I nostri voli e le spese di cibo erano coperti e abbiamo potuto esplorare porti stranieri, anche se solo per pochi giorni. Sembrava una grande vacanza con una missione e ci siamo goduti la libertà e l'avventura che offriva.

Dopo quel viaggio, abbiamo deciso di trasferirci nel sud della Florida, l'hub dell'industria nautica, dove avremmo potuto potenzialmente acquisire esperienza, imparare dagli altri e fare rete. Fort Lauderdale era il posto giusto per ottenere certificazioni attraverso una manciata di scuole marittime nel settore della nautica da diporto. Ci siamo iscritti allo STCW, una qualifica di base che la maggior parte delle persone su navi commerciali, navi da crociera e superyacht è tenuta a conseguire.

Mi ci è voluto circa un mese per ottenere il mio primo lavoro come hostess per uno yacht privato.

Dal momento che sia io che Nathan non avevamo praticamente alcuna esperienza reale, eravamo considerati verdi, un termine che descrive la carne fresca del settore. Di solito, sono giovani adulti appena usciti dal liceo o dall'università con voglia di navigare il mondo, ma finiscono per vedere i luoghi più belli e remoti attraverso un oblò mentre sono vestiti con scomode uniformi blu navy e kaki.

Nathan ha fissato il suo obiettivo di costruire abbastanza miglia navigando su quante più barche possibile per acquisire sicurezza e lavorare per ottenere la licenza di capitano. Così ho deciso di fare domanda per un lavoro a tempo pieno su una barca. Ho avuto un po' di esperienza nella gestione delle battute di Hobo Chic e la consegna precedente mi ha dato il tempo di inserire il mio semplice CV. Ciò che mi ha contraddistinto dagli altri candidati, tuttavia, è stata l'esperienza sul campo lavorando per un'azienda di catering, servendo pasti di 4 portate in case private.

Insieme alla conoscenza che ho acquisito dall'essere un proprietario di una barca, il capitano ha colto l'occasione per assumermi sapendo che non avevo mai lavorato professionalmente su un superyacht. Le mie capacità di marinaio si sono tradotte nell'aiutare in coperta mentre i miei doveri interni erano piuttosto basilari. Il mio ruolo era sia marinaio che hostess, pulire gli interni, assicurarmi che la barca fosse pronta per lo showroom, acquistare provviste e, mentre eravamo in navigazione, gestire le cime del molo e i parabordi.

Il lavoro non era troppo difficile, ma iniziò a diventare inquietante dopo alcuni mesi quando il proprietario faceva commenti sprezzanti sul mio corpo, a volte rendendo il posto di lavoro - che era anche la mia casa - completamente miserabile. Ho chiesto un aumento, pensando che se avessi dovuto sopportarlo, avrei dovuto essere ricompensato di più. Quando mi è stato negato, ho smesso e ho iniziato ad unirmi a Nathan per alcune consegne di barche a vela, alcune delle quali non erano pagate ma servivano a costruire miglia con voli e cibo coperti.

La differenza tra navigare su barche piccole e barche più grandi è spesso la quantità di denaro e carburante necessari per andare dal punto A al punto B.

La filosofia della vela è usare il vento, stare fuori dagli elementi ed essere tutt'uno con la natura.

Non è un modo veloce di viaggiare e non è sempre comodo, di solito diventa salato e portato dal vento, ma è tipicamente pratico, spesso esilarante e in quale altro modo puoi viaggiare per il mondo mentre dormi nel tuo letto ogni notte?

Considerando che sui superyacht, l'obiettivo è in genere raggiungere le tue destinazioni il più rapidamente e comodamente possibile, nonostante il tempo, mentre sembra perfetto. Se piove, è meglio che qualcuno sia là fuori nel momento in cui si ferma con un camoscio, ad asciugare e asciugare tutte le gocce di pioggia dall'alto verso il basso.

Un'altra differenza è che come equipaggio, probabilmente non guadagnerai tanti soldi lavorando su piccole imbarcazioni poiché ci sono più barche da pulire e le aspettative di servizio sono più alte. Ci sono, tuttavia, yacht a vela di lusso più grandi che pagano bene se ti iscrivi con i proprietari giusti. Quello che scopri è che ogni barca è diversa, specialmente con ogni proprietario, capitano ed equipaggio unico.

Per il mio prossimo grande lavoro in barca, sono stato assunto come compagno di uno yacht a motore. Per la prima volta nella mia vita adulta, avevo uno stipendio decente, un'assicurazione sanitaria, non dovevo pagare cibo o spese e nessun affitto. È stato un ottimo modo per risparmiare denaro.

I miei compiti erano di mantenere immacolati sia il condominio galleggiante di 108 piedi che il tender di 32 piedi. Il mio lavoro variava a seconda che il proprietario fosse presente o meno. Quando i proprietari erano a bordo, i miei compiti erano pulire i finestrini, lucidare l'acciaio inossidabile, guidare il tender, aiutare con le immersioni e l'attrezzatura da pesca, moto d'acqua, portare fuori la spazzatura e assicurarmi che tutte le aree esterne fossero ordinate e pulite. Ho lavorato faticosamente giorno e notte, ma ho avuto le viste più belle di ancoraggi e isole appartate delle Bahamas, mentre uno chef di yacht cucinava i miei pasti. Sono stato anche abbastanza fortunato da avere il mio alloggio per l'equipaggio.

Il proprietario e la sua famiglia sono stati adorabili, mi hanno regalato gioielli e un corso di ingegneria per Natale, tenendomi sul libro paga per prendermi del tempo libero per andare a lezione e studiare.

La strada da percorrere con gli yacht a motore di lusso è dedicare tempo all'apprendimento delle abilità per salire a bordo e farsi assumere come equipaggio freelance. In questo modo, non sei impegnato a tempo pieno, la tua tariffa giornaliera è più alta e non ti fai impazzire. Una volta trovato un buon programma con i proprietari e l'equipaggio con cui vai d'accordo, allora trova quel lavoro!

Per quanto mi riguarda, ho sempre saputo che la mia carriera non sarebbe stata su grandi yacht.

Ma ora sono al punto che ho abbastanza esperienza per scegliere con quali barche e capitani voglio lavorare. Quindi, quando qualcuno con cui ho lavorato in precedenza ha bisogno di un membro dell'equipaggio in più per un paio di settimane, firmerò volentieri sapendo cosa aspettarmi e anche se sono un po' infelice, so che è solo temporaneo. Non c'è niente come un reddito extra in tasca, specialmente quando possiedi la tua barca.

Col passare del tempo, abbiamo continuato a ottenere più certificazioni per espandere le nostre competenze. Sono volato a Palma di Maiorca per completare un corso di cucina nautica perché da tutti i lavori che ho fatto, tutti hanno sempre adorato lo chef.

Nathan ha ottenuto la sua licenza USCG da 50 tonnellate, ha effettuato più consegne e poi ha ottenuto il suo biglietto offshore Yachtmaster, una licenza riconosciuta in molti paesi in tutto il mondo. Entrambi abbiamo trascorso settimane e, a volte, mesi lavorando per raggiungere i nostri obiettivi personali ed eravamo finalmente pronti per candidarci per un lavoro insieme.

Abbiamo lavorato su uno yacht a motore a San Diego per una stagione, poi abbiamo gestito una società di charter alle Grenadine per un'altra stagione. A questo punto, eravamo finalmente pronti a trovare un posto da chiamare casa. Erano quasi 5 anni che vivevamo senza le nostre valigie, accettando lavori che offrissero un posto dove vivere e alloggiando in piccoli monolocali e appartamenti con contratti di locazione a breve termine. Per non parlare del fatto che spesso ci siamo anche schiantati a casa di amici e familiari tra un lavoro e un appartamento.

A quel punto, era tempo di trovare la nostra casa.

Entro il 2019, Nathan ed io abbiamo deciso di acquistare una barca.

Non sapevamo che tipo di lavoro avremmo fatto subito, ma spesso discutevamo che il nostro prossimo obiettivo sarebbe stato quello di portare le persone a bordo per il passaggio a lunga distanza.

Tutto è iniziato quando John Kretschmer, un famoso autore e capitano, insieme a sua moglie Tadji, ci ha chiesto di occuparci di alcuni dei loro passaggi di addestramento alla vela nell'Oceano Atlantico e oltre mentre si imbarcavano in una circumnavigazione.

Sapevamo che un'opportunità come questa arriva solo una volta nella vita.

John, che ha una fiorente attività velica da quasi 20 anni, ci ha detto che gli sono state date delle possibilità anche all'inizio della sua carriera e che voleva sinceramente essere in grado di fare la stessa cosa anche per qualcuno che ha iniziato. Quindi, abbiamo cercato una barca che potesse portare noi, e l'equipaggio, a lunghe traversate con tutti i tipi di condizioni atmosferiche.

Abbiamo trovato la nave perfetta e l'abbiamo chiamata Ultima e abbiamo lavorato instancabilmente per renderla una nave blu sicura e ben attrezzata.

La nostra attività si chiama Ocean Passages e i nostri programmi sono meno charter di lusso e più avventure a vela. L'equipaggio partecipa a tutti gli aspetti della navigazione, imparando la navigazione, tracciando, leggendo le carte e facendo la guardia.

Conduciamo esercitazioni di sicurezza a bordo, assicurandoci che tutti sappiano cosa fare con calma ed efficacia in situazioni da far rizzare i capelli. La nostra barca è stata costruita in Sud Africa, dove l'Oceano Atlantico meridionale si scontra inesorabilmente contro la costa, e senza dubbio la nostra barca è costruita per affrontare condizioni tutt'altro che ideali.

Quindi, con il nostro programma imminente, stiamo impostando la nostra rotta in tutte le direzioni, aiutando le persone a raggiungere i loro obiettivi di navigazione, che si tratti di una burrasca o di attraversare la Corrente del Golfo, la nostra missione è portare i passeggeri con sé per condividere l'avventura.

Quando non siamo sulla nostra barca, voliamo in giro per il mondo, facendo rotolare le nostre valigie negli aeroporti e visitando porti stranieri. Ogni volta che saliamo a bordo di una barca, sia per portarla a destinazione sia per imbarcarci in una spedizione, condividendo con i nostri ospiti la potenza e la bellezza del mare blu profondo, so di essere esattamente dove dovrei essere.

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