Quali sono Camber e Caster su un Go - Kart
maggior parte dei go-kart hanno una configurazione di sterzo molto più semplice di automobili. Un asse anteriore dritto ha messaggi Kingpin saldate in verticale per ogni estremità . Staffe sterzo giogo ad U sono montati sulla parte superiore e inferiore di ogni perno con un bullone perno . Il bullone permette le staffe sterzo giogo di trasformare un modo o nell'altro il perno . Fuselli saldati alle staffe di sterzo giogo consentono il fissaggio dei mozzi delle ruote anteriori .
Caster
Il lanciatore è la quantità di inclinazione del perno ha in relazione alla il go- kart longitudinalmente . Angolo di ricino su un go- kart provoca la parte superiore dei perni ad angolo verso il retro del kart leggermente . Un angolo di caster che sia troppo o non abbastanza causerà effetti negativi di gestione del kart . Quanto più il perno si appoggia indietro , o il maggiore è l'angolo , più il kart si sovrasterzo - il che significa che le ruote anteriori tendono a rispondere più rapidamente di input del guidatore richiede . Un angolo di incidenza minore può causare il carrello di sottosterzo - che è la tendenza delle ruote anteriori per rispondere più lentamente agli input del guidatore . L'angolo di caster su molti go-kart è di 20 a 25 gradi .
Camber
campanatura è l'angolo di inclinazione dei boss se visti da davanti fine del kart . La configurazione camber ideale su un go - kart sarebbe un 10 - a 12 gradi inclinazione dalla parte superiore del perno verso l'esterno del kart . Ciò consentirebbe alle ruote di sedersi a terra . Questo tilt -out fa anche una connessione più forte con il fusello e permette una buona maneggevolezza kart in relazione alla configurazione caster corretto .
Toe Angle
angolo di Toe è l' direzione i pneumatici anteriori sono indicate in relazione reciproca . Si potrebbe pensare che entrambi i pneumatici anteriori puntato dritto quando lo sterzo ruota in su-centro produrrebbe una migliore maneggevolezza, ma questo non è vero . Maggiore convergenza - quando i fronti di due pneumatici anteriori sono leggermente più vicini l'uno all'altro di quella posteriore dei pneumatici - può aiutare a ridurre il sovrasterzo e migliorare la stabilità ad alta velocità . Diminuzione toe -in - quando i retri dei pneumatici anteriori sono più vicini gli uni agli altri oltre le facciate dei pneumatici - . Può aiutare a ridurre il sottosterzo e migliorare la maneggevolezza quando si sterza in curva
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