Principali domande di studio Efficacia delle giacche d'aria equestri

Secondo un importante studio condotto congiuntamente dalle università di Melbourne e Sydney, i giubbotti d'aria potrebbero non impedire ai corridori di eventi di subire lesioni più gravi.

I ricercatori hanno scoperto che i motociclisti che indossano giubbotti d'aria avevano una probabilità 1,7 volte maggiore di lesioni gravi o mortali nelle cadute da cross-country rispetto ai motociclisti che non integravano la loro protezione obbligatoria del corpo con un giubbotto di sicurezza gonfiabile.

L'analisi ha utilizzato una base di campioni sostanzialmente più ampia rispetto agli studi precedenti, esaminando i dati di 1.819 motociclisti caduti in eventi FEI in tutto il mondo mentre indossavano giubbotti ad aria compressa rispetto ai 1.486 caduti quando non li indossavano tra il 2015 e il 2017.

I dati sono stati classificati come "lesioni assenti/lievi" o "lesioni gravi/mortali", di cui 102. Il 55% delle persone che indossano giubbotti d'aria ha rappresentato il 67,6% degli esiti di lesioni gravi/mortali.

Questi risultati sorprendenti sono pubblicati nel Journal of Science and Medicine in Sport dai ricercatori Lindsay Nylund, Peter Sinclair, Peta Hitchens e Stephen Cobley.

Sottolineano che non significa che la giacca d'aria contribuisca agli infortuni e raccomandano ulteriori ricerche per comprendere questi risultati, inclusi ulteriori dati sugli esiti degli infortuni, le caratteristiche del ciclista e la biomeccanica delle cadute.

La FEI, che ha fornito i dati, ha informato che non c'era alcuna registrazione ufficiale del fatto che 443 dei caduti indossassero una giacca d'aria, quindi lo studio ha prima trattato questi motociclisti come se non lo avessero fatto. Una seconda analisi che ha eliminato questi 443 non ha fatto alcuna differenza tangibile:infatti, la probabilità di lesioni gravi è aumentata all'1,8%.

I ricercatori hanno offerto una serie di spiegazioni "plausibili".

In primo luogo, uno studio separato sui giubbotti d'aria comunemente usati in Svizzera ha mostrato che erano necessari da 150 a 593 Newton per attivare un airbag. Questa forza potrebbe alterare la traiettoria di caduta del cavaliere e farlo atterrare più vicino al cavallo e quindi essere più esposto al calpestamento o allo schiacciamento.

In secondo luogo, l'inflazione si verifica lungo l'asse longitudinale del busto umano, impedendo la capacità del ciclista di piegare e rotolare. Lo studio ha affermato che gli scenari di caduta sono generalmente più complicati delle caratteristiche di assorbimento dell'impatto solitamente misurate nei test di caduta verticale nei laboratori.

In terzo luogo, il rumore prodotto dalla cartuccia quando si attiva il gonfiaggio (circa 87-98 decibel) potrebbe spaventare un ciclista e distrarre momentaneamente dal rispondere alla caduta imminente.

In quarto luogo, "rimaneva una possibilità" che i motociclisti più a rischio di lesioni scegliessero di indossare una giacca ad aria.

La ricercatrice principale, Lindsay Nylund, è un'ex ginnasta e allenatrice olimpica che negli ultimi anni è diventata una figura di spicco nella lobby australiana per la sicurezza equestre. Nylund ha applicato la sua conoscenza della ginnastica per aiutare i ciclisti a gestirsi meglio in caso di caduta, tenendo seminari in tutta l'Australia e scrivendo Surviving the Unexpected – Safety Training for Rider s.

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