Differenza tra dual direttivo e direttivo Su un unico motore fuoribordo

La differenza tra doppia timoneria e single sterzo su un motore fuoribordo è superiore a rendersi conto di avere più di un motore di governare . Ci sono differenze nel modo i motori sono installati sulla barca . Ci sono anche differenze nel modo in cui sono collegati i motori e come ciascuno reagisce all'acqua . Sterzo accoppiatore

C'è un accoppiatore di sterzo tra i fuoribordo su un doppio sistema di sterzo. I motori sono state preliminarmente allineate in modo che siano dritti . Il modo migliore per garantire i motori sono sia dritto e allineato richiede un tecnico per effettuare una misurazione . La distanza tra i centri dei fori delle staffe bracci sterzo viene misurata e deve essere uguale alla distanza tra gli assi degli alberi dell'elica . Il sistema di sterzo singolo non richiede un accoppiatore di sterzo .
Trim Tab adeguamento

Single- motore , barche single- sterzo tirare nella direzione in cui giri dell'elica del motore , come la coppia dall'elica viene trasferito alla barca . Anche le barche bimotore con puntelli contatore rotanti tirare da una parte o dall'altra - differenze minori rettifiche di acceleratore rendono un motore dominante. Per compensare questo effetto sullo sterzo , il flap sul singolo motore ruota nella direzione della barca tira per compensare questo . In una configurazione a doppio sterzo, il bordo posteriore del correttore di assetto su entrambi i motori è attivata la stessa misura e nella stessa direzione - la direzione verso cui la barca tira , piuttosto che in direzioni opposte
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installazione

Due motori , montato troppo vicino insieme , limiterà la capacità di ogni altri ' a girare da una parte all'altra , rendendo difficile sterzo . Ciò significa che , a seconda del motore , ciascuno deve essere montata alla stessa distanza dalla linea centrale della poppa della barca , cioè il centro della parte posteriore della barca . Una volta che i motori sono montati , il cavo dello sterzo dal timone può correre giù entrambi i lati della barca . Se il cavo corre lungo la porta , o lato sinistro della barca , il cavo si collega al motore porta . Se si scende dritta - lato destro - , si connette al motore di dritta
operativo

parte le velocità più elevate e costi di gestione avanzate , gemello . - motori installazioni richiedono più manette o controlli farfalla -shift . Questi possono , in un primo momento , complicare le cose per l'operatore familiarità con configurazioni multi - motore. Con la pratica , l'operatore potrà ottenere un maggiore controllo sul movimento della barca , con sottili combinazioni di impostazioni acceleratore e sterzo per aiutare sia ancoraggio e station- keeping - . La capacità di tenere la barca in un luogo specifico in caso di necessità



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