Suggerimenti per pneumatici senza camera d'aria

Vai Tubeless o vai a casa

Se non stai usando pneumatici tubeless sulla tua bici da gravel d'avventura, dovresti esserlo. Immagina di bombardare discese di ghiaia e su terreni accidentati senza preoccuparti delle pianure. Il tubeless è la chiave per ridurre i problemi di pneumatici durante le corse avventurose. Tubeless consente di ridurre la pressione dei pneumatici senza timore di forature ed elimina essenzialmente le forature di routine. I sistemi di pneumatici tubeless hanno fatto un grande balzo in avanti negli ultimi anni e sono un vero punto di svolta per il ciclismo d'avventura e la guida su ghiaia. Detto questo, passare al tubeless non è privo di sfide. Ogni combinazione di ruota e pneumatico ha le sue peculiarità e la sostituzione dei pneumatici tubeless è un po' un processo rispetto all'utilizzo dei tubi tradizionali. I seguenti suggerimenti sugli pneumatici tubeless dovrebbero aiutarti ad appianare la curva di apprendimento degli pneumatici tubeless.

Impostazione tubeless:ciò di cui hai bisogno

La maggior parte dei moderni cerchi e pneumatici per ghiaia, fuoristrada e fuoristrada sono compatibili con il tubeless. Basta aggiungere nastro per cerchioni tubeless, uno stelo della valvola, sigillante e sei pronto per partire. Se non sei sicuro che i tuoi cerchi o pneumatici siano compatibili con tubeless, cerca i dettagli tubeless compatibili (TC) o tubeless ready (TR) sul fianco o sul sito web del produttore.

1. Nastro per cerchi :Il nastro per cerchi tubeless è un ingrediente fondamentale per creare una tenuta ermetica in una configurazione tubeless. Ci sono alcuni modelli di cerchioni senza fori per i raggi, che eliminano la necessità di nastro adesivo, ma la stragrande maggioranza dei cerchi richiede nastro adesivo. Sono disponibili numerose varietà di nastri per cerchioni specifici per tubeless. Il nastro tubeless di Stan è ampiamente accettato come una buona opzione e ho avuto ottimi risultati con Gorilla Tape. Il nastro Gorilla ha un prezzo più ragionevole rispetto ai nastri tubeless di marca, ma richiede lo strappo fino alla larghezza corretta per adattarsi al cerchio. Indipendentemente dal nastro per cerchioni scelto, è essenziale un'applicazione accurata. Tienilo teso mentre lo applichi e strofinalo per favorire la piena adesione. Spesso è anche necessario sostituire il nastro del cerchio quando si cambiano le gomme, soprattutto se si utilizza il Gorilla Tape.
2. Gambi delle valvole :Scegli uno stelo della valvola che corrisponda alla profondità del cerchio. È molto meglio andare lunghi che essere troppo corti. Le valvole lunghe offrono più stelo con cui lavorare quando si collega una pompa. Gli steli delle valvole di Stan funzionano alla grande.
3. Sigillante :Come il nastro per cerchioni, ci sono numerose opzioni per il sigillante. Il sigillante tubeless Orange Seal ha dimostrato di funzionare alla grande in un'ampia gamma di temperature e pneumatici. Puoi cavartela con 2-3 once di sigillante per pneumatico con pneumatici di dimensioni 700 x 35-45 (più per pneumatici più larghi), ma molti motociclisti preferiscono 3-4 once. Vale la pena aggiungere il sigillante ogni tre o quattro mesi poiché tende ad asciugarsi nel tempo.

Strumenti per una facile configurazione tubeless

Un meccanico è bravo solo quanto i suoi strumenti e alcuni strumenti speciali ti prepareranno per il successo quando passi al tubeless.

1. Pompa ad alta pressione :Il numero uno per il successo dell'installazione tubeless è un compressore o una pompa da pavimento ad alta pressione specifica per tubeless. Il Senco PC1010 è un compressore piccolo, silenzioso ed economico ($ 120) che funziona benissimo per le configurazioni tubeless. Avrai bisogno anche di un mandrino per valvole presta. Il Prestaflator Mini funziona alla grande.
2. Rimuovi nucleo valvola :La rimozione del nucleo della valvola aiuta a posizionare uno pneumatico senza camera d'aria consentendo più aria attraverso la valvola. Wolftooth Components è un ottimo multiutensile che include un dispositivo di rimozione del nucleo della valvola oppure puoi semplicemente ottenere uno strumento del nucleo dedicato.
3. Iniettore o siringa di sigillante :Puoi fare a meno di un iniettore di sigillante dedicato, soprattutto se acquisti la piccola bottiglia Orange Seal che include un tubo di iniezione. Ma una siringa con un raccordo per tubo stretto che si inserisce nello stelo della valvola rende la misurazione e l'iniezione di sigillante molto più semplice e pulita rispetto a farlo senza una siringa. Questa siringa sigillante tubeless e il pacchetto combinato di strumenti per il nucleo della valvola (nella foto sopra) funzionano alla grande.

10 passaggi per pneumatici tubeless

L'installazione di pneumatici tubeless richiede un po' di pratica. Non è proprio difficile; è più che si tratta di un processo per tentativi ed errori che richiede un po' di pazienza dato che tutti i pneumatici e i cerchi sono leggermente diversi. Ecco il nostro elenco di passaggi "migliori" per l'installazione di pneumatici tubeless:

1. Lascia che il tuo nuovo pneumatico si "svolga" dal suo stato imballato. Pieghe e deformazioni nella forma naturale di uno pneumatico ostacoleranno la facilità di installazione, così come uno pneumatico rigido e freddo. Se fuori fa caldo, metti la gomma al sole per ammorbidirla. Quando fuori fa freddo, porta la gomma dentro dove può scaldarsi e prendere forma. Se hai tempo, lascialo rimodellare durante la notte.

   

   rimuovi vecchio sigillante

2. Preparati al successo iniziando con cerchi puliti. Rimuovere qualsiasi vecchio nastro, residui di sigillante, olio, fango, ecc.
3. Una buona applicazione del nastro per cerchioni è essenziale e richiede un approccio lento e metodico, oltre a un bordo pulito come al passaggio due. Inizia vicino al foro della valvola e appoggia lentamente il nastro al centro del cerchio, diversi centimetri alla volta. Mantieni molta tensione sul nastro e appianalo mentre procedi. Continua il nastro attraverso il foro della valvola e sovrapponi l'inizio di un paio di pollici. Alcune persone giurano su più strati di nastro, ma ho sempre avuto successo con un singolo strato di nastro. Una volta che il cerchio è coperto, continua a lisciare il nastro applicando una pressione per garantire una tenuta ermetica.
4. Inserire lo stelo della valvola. Dovrai forare il nastro nel foro della valvola per fare spazio allo stelo. Foro sempre dall'interno verso l'esterno. Serrare il dado dello stelo della valvola, ma non serrarlo eccessivamente. Dovresti essere in grado di allentarlo a mano in caso di riparazione sul campo.
5. Installa il pneumatico senza aggiungere sigillante.
6. Rimuovi il nucleo della valvola utilizzando lo strumento per il nucleo della valvola. Ciò consente a un elevato volume d'aria di precipitare nello pneumatico e, si spera, di sederlo.
7. 

   installare il cerchio nastro con attenzione

   Incrocia le dita e prova a "sedere a secco" il pneumatico gonfiandolo con un compressore o una pompa ad alta pressione. Il posizionamento a secco prima di aggiungere il sigillante consente di testare la tenuta. Saprai di averlo inchiodato se ottieni un'inflazione solida con un paio di "pop" significativi mentre il tallone del pneumatico si inserisce nel cerchione. Questo passaggio richiede in genere il gonfiaggio al massimo psi consigliato affinché il pneumatico ottenga un sedile solido. E se il pneumatico non si sigilla, puoi risolverlo senza problemi di sigillante.

8. Lascia che il pneumatico si sgonfi e aggiungi il sigillante usando una siringa o un tubo flessibile dell'iniettore attraverso lo stelo della valvola.
9. Sostituire il nucleo della valvola. *
10. Gonfia e fai un breve giro:di solito 10-15 minuti di guida sono sufficienti per distribuire il sigillante e creare una tenuta tubeless duratura.

**In alternativa, spesso lascio fuori il nucleo della valvola per il gonfiaggio finale. Questo metodo richiede un rapido lavoro delle dita per tappare lo stelo della valvola e quindi inserire il nucleo della valvola senza perdere troppa aria. La pratica rende perfetti.

Suggerimenti per la risoluzione dei problemi per l'installazione di pneumatici tubeless

Nella nostra esperienza, le cause più comuni di un tentativo di tubeless fallito sono una scarsa applicazione del nastro per cerchioni o una gomma fredda e rigida. Il segno rivelatore di una perdita di nastro del cerchio è l'aria che fuoriesce dal foro dello stelo della valvola. Una perdita nel foro dello stelo della valvola non significa necessariamente che il problema sia sulla valvola. Significa che l'aria sta entrando nella cavità del cerchio attraverso un foro del raggio (perdita del nastro del cerchione) e poi fuoriesce attraverso il percorso di minor resistenza (il foro dello stelo).

Dopo anni passati a montare pneumatici senza camera d'aria, ecco i nostri migliori consigli per la risoluzione dei problemi degli pneumatici senza camera d'aria ostinati:

Se il pneumatico non si gonfia affatto, l'aria fuoriesce tutt'intorno:

1. Scalda la gomma . Molte persone raccomandano acqua calda e sapone per aiutare a lubrificare la carcassa del pneumatico per farlo sedere. Questo passaggio può essere d'aiuto, ma nella mia esperienza ho lasciato che il pneumatico si scaldasse al sole (o vicino a una presa di calore in casa) in modo che trovasse che la sua forma naturale è più efficace e molto più pulita rispetto all'approccio dell'acqua saponata.
2. Mettici dentro un tubo . Questo non è uno scherzo. Ottenere un nuovo pneumatico correttamente gonfiato e posizionato con una camera d'aria aiuta davvero a modellare il pneumatico sul cerchione. L'uso di un tubo ha reso il sedile delle gomme più ostinato rispetto ad altri singoli trucchi che ho usato. Lascia che il pneumatico rimanga gonfio con una camera d'aria per circa 15 minuti. Lo metto spesso al sole (o in casa), proprio per mantenerlo elastico. Rompi il tallone del pneumatico solo da un lato quando sgonfi e tiri la camera d'aria. Quindi prova ad andare di nuovo senza tubeless. Se è davvero ostinato, lasciare il tubo per alcune ore dovrebbe eliminarlo.
3. Pulire lo stelo della valvola . Anche un passaggio pulito per l'aria è fondamentale. Uno stelo della valvola nuovo di zecca dovrebbe andare bene, ma se stai usando uno stelo della valvola che ha già visto il sigillante tubeless, puliscilo con un raggio (o un altro strumento appuntito) mentre hai il nucleo della valvola fuori. Uno stelo della valvola pulito consentirà al pneumatico di riempirsi più velocemente, posizionando così il pneumatico.

Se il pneumatico si riempie e si siede, ma ha una perdita da lenta a moderata:

1. Controlla due volte la guarnizione del nastro del cerchio . Ripassa il nastro o aggiungi un secondo strato di nastro per cerchioni. Il segno rivelatore di una perdita di nastro del cerchio è l'aria che fuoriesce dal foro dello stelo della valvola. Una perdita nel foro dello stelo della valvola non significa necessariamente che il problema sia sulla valvola. Significa che l'aria entra nella cavità del cerchio attraverso un foro del raggio (perdita del nastro del cerchio) e poi fuoriesce attraverso il percorso di minor resistenza (il foro dello stelo della valvola).
2. Aggiungi altro sigillante e pedala. Se il pneumatico si gonfia e si posiziona, ma piccole perdite attorno al tallone del pneumatico impediscono che rimanga gonfio, prova ad aggiungere altro sigillante e fai un breve giro di 15-20 minuti per mantenere il sigillante in circolazione per fermare la perdita.

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