5 consigli sulla velocità del giorno della gara per i triatleti

La tua corsa si sta avvicinando. Hai fatto la formazione, ma cosa puoi fare per ottimizzare la tua velocità per ottenere un vantaggio sulla concorrenza il giorno della gara? I seguenti cinque suggerimenti sono relativamente economici da implementare e possono avere un grande impatto sulla velocità con la forma fisica che hai già.

Suggerimento n. 1:selezione dei pneumatici

Camere d'aria e pneumatici rappresentano circa il 10% della resistenza che una bicicletta deve superare per viaggiare in avanti. Il triatleta professionista Andy Potts, Per esempio, è famoso per aver corso i Campionati del mondo IRONMAN 2015 a Kona con camere d'aria e pneumatici che gli sono costati oltre sette minuti sul percorso in bicicletta.

La chiave è trovare pneumatici che minimizzino la resistenza al rotolamento, che viene misurato in watt:controlla la resistenza al rotolamento della bicicletta per le ultime recensioni. Nota:mentre molti atleti si preoccupano della protezione piatta, I moderni pneumatici da gara che vengono gonfiati alla corretta pressione dei pneumatici sono veloci ed estremamente resistenti alle forature.

Potenziale risparmio:6-10 watt (20-40 secondi su 25 miglia)

Suggerimento n. 2:pressione dei pneumatici

I pneumatici assorbono gli urti delle vibrazioni della strada, quindi ottenere la corretta pressione dei pneumatici migliorerà il comfort della tua guida e consentirà alla tua bici di rotolare più velocemente. Ci sono tre cose principali che devi considerare quando scegli la giusta pressione dei pneumatici:

1. Larghezza del pneumatico

La larghezza del pneumatico è indicata sul fianco del pneumatico. Usiamo l'esempio di un comune pneumatico di dimensioni 700×25 mm. "25 mm" è la larghezza del pneumatico mentre "700 mm" indica la circonferenza del pneumatico. La regola empirica è di solito che uno pneumatico più largo può eseguire una pressione del pneumatico inferiore perché l'area di contatto con il terreno è aumentata (ad es. uno pneumatico da 25 mm necessita di una pressione del pneumatico inferiore rispetto a uno pneumatico da 23 mm). Se puoi, usa un calibro per misurare la larghezza del pneumatico una volta montato sulla ruota. La larghezza del cerchione della ruota influisce drasticamente sulla larghezza del pneumatico una volta montato. Se stai usando una ruota da corsa più recente con cerchi più larghi, uno pneumatico che elenca "25 mm" sul fianco potrebbe effettivamente misurare 27 o 28 mm una volta montato e gonfiato.

2. Peso totale del ciclista e della bici

Una bici e un pilota più pesanti deviano di più la carcassa del pneumatico e quindi richiedono una pressione del pneumatico maggiore rispetto a qualcuno che è più leggero con lo stesso identico assetto. Però, la larghezza del pneumatico è ancora una variabile da affrontare. Un ciclista di 200 libbre che utilizza pneumatici da ciclocross da 32 mm, Per esempio, potrebbe richiedere una pressione dei pneumatici inferiore rispetto a un ciclista da 140 libbre con pneumatici da 23 mm. I calcolatori di seguito ti aiuteranno a ottimizzare la larghezza del tuo pneumatico, il peso, e manto stradale.

3. Qualità del manto stradale

Una strada accidentata fa rimbalzare su e giù la gomma di una bicicletta. Ogni volta che lo fa, perde il contatto con il suolo per un breve periodo di tempo e si perde la forza esercitata sui pedali. L'obiettivo è mantenere lo pneumatico sempre a contatto con la strada, e l'abbassamento della pressione dei pneumatici su una strada accidentata aiuterà in questo. Più liscia è la strada, maggiore è la pressione dei pneumatici che puoi usare. Più la strada è accidentata, minore è la pressione dei pneumatici che dovresti usare. Assicurati di non abbassarlo troppo o rischi di schiacciarlo.

Ecco alcuni buoni calcolatori online che puoi utilizzare per impostare la corretta pressione dei pneumatici.

Calcolatore di pressione professionale Silca

Raccomandazioni sulla pressione dei pneumatici senza camera d'aria

Potenziale risparmio:6-10 watt (20-40 secondi su 25 miglia)

Suggerimento n. 3:pulire e lubrificare la catena

La catena guida la bici quando si applica pressione sui pedali. Una catena sporca ti costerà tempo rispetto a una pulita e ben lubrificata.

Il tipo di lubrificante che usi può fare una grande differenza. un veloce, lubrificante a base di cera applicato a una catena di bicicletta pulita può essere 3-5 watt più veloce di un a basso costo, scarso rendimento, lubrificante umido. Aziende come Silca e Ceramic Speed ​​producono lubrificanti di alta qualità costosi ma con enormi risparmi di tempo.

Potenziale risparmio:2-5 watt (10-15 secondi su 25 miglia)

Suggerimento n. 4:postura e posizione durante la guida

Una buona vestibilità della bici è estremamente importante. Però, molte persone non si rendono conto che puoi fare molto con il tuo corpo sulla bici per renderlo più veloce senza cambiare la tua vestibilità.

La regola di base è scendere più in basso quando si va più veloci. All'aumentare della velocità, come quando vai in discesa, la resistenza aumenta. Anche mentre stai nelle tue barre aerodinamiche, puoi abbassare la testa e unire le spalle per fare un buco più piccolo nel vento.

Non dimenticare questa regola quando mangi e bevi. Siediti e mangia mentre sali su una collina e quando la tua velocità è inferiore. Lo stesso vale per lo stretching. Prova ad allungare solo quando stai percorrendo una curva o guidi in salita, non in discesa, con vento in poppa, e alle alte velocità.

Potenziale risparmio:10-20 watt (40-80 secondi su 25 miglia)

Suggerimento n. 5:transizioni e abilità di gestione della bici

Le transizioni sono la quarta disciplina di qualsiasi triathlon. Il tempo stringe dal momento in cui inizi la gara, quindi esercitarti nelle transizioni può farti guadagnare un po' di velocità senza dover acquisire alcuna forma fisica.

Non è necessario eseguire uno sprint attraverso l'area di transizione per vedere una diminuzione dei tempi di transizione. Il tuo obiettivo dovrebbe essere quello di muoverti in modo fluido e metodico, completando ogni compito in modo tempestivo e diretto. Esercitati a casa in modo che il movimento di agganciare e sganciare il casco, mettendo i calzini e le scarpe, afferrando la tua alimentazione e la cintura da corsa, e tutte le altre attività sono automatiche per te il giorno della gara. Questo sarà di grande aiuto quando sei stanco e affaticato dal nuoto e dalla bicicletta.

Un altro consiglio è quello di prendere un po' di tempo il giorno prima della gara per percorrere l'uscita per nuotare fino al punto di transizione, il tuo punto di transizione per montare la bici, smontare dalla bici per tornare al punto di transizione, e infine il tuo punto di transizione verso l'uscita della corsa. Di nuovo, questo ti assicurerà di sapere dove andare il giorno della gara quando l'area di cambio è affollata e le cose stanno accadendo rapidamente.

Rientrano in questa categoria anche le capacità di guida della bicicletta, poiché non è richiesta alcuna forma fisica aggiuntiva per essere bravo a gestire la bicicletta. Riding the trainer è un ottimo strumento di allenamento e, Certo, molto più sicuro che guidare all'aperto, ma assicurati di sapere come curvare una bicicletta e controllare la velocità il giorno della gara.

Potenziale risparmio:5-15 watt (15-65 secondi su 25 miglia)

Riepilogo

Ciascuno di questi suggerimenti ha un impatto significativo sulla velocità di per sé. Se li incorpori tutti prima della prossima competizione, vedrai i loro benefici composti. Passi così tanto tempo ad allenarti e a prepararti per la tua grande gara:fatti un favore e usa questi suggerimenti per andare il più velocemente possibile il giorno della gara!

Risparmi potenziali totali:30-60 watt (2:00-4:00 minuti su 25 miglia)